Nejtvrdší píst na světě je k ničemu, pokud se zápěstní špendlík vzdá ducha. Zde je rozpis toho, co dělá zápěstní kolík, proč selhává a kdy je upgradovat, abyste zlepšili sílu vaší kombinace motoru. Říká se, že píst a ojnice jsou nejvíce mučené části výkonného motoru. Jen málo konstruktérů motorů tuto myšlenku zpochybňuje, ale co ten méně okouzlující kus oceli, který je spojuje v tenkém i tlustém? V jistém smyslu je špendlík na zápěstí jako neopěvovaný voják, který se vrhá přes bariéru z ostnatého drátu, zatímco mu zbytek jednotek běží přes záda. Úder za zdvihem, zápěstní čep zabírá tým za každý kousek stejně jako tyč nebo píst. Pokud na svém výkonném motoru používáte nucenou indukci na vysoké úrovni, vstřikování oxidu dusného, vysoké otáčky nebo velké trvalé zatížení, vylepšené zápěstní kolíky představují pojištění století.
Tloušťka stěny je kritickým faktorem podle aplikace. Upgrade na silnější nástěnný kolík s lepším materiálem je vždy pozitivním krokem v jakékoli konstrukci závodního nebo výkonného motoru.
Zápěstní kolík je pověřen náročným úkolem vytrhnout píst z pokraje katastrofy stovkykrát za sekundu tváří v tvář masivnímu tlaku ve válci a střídavému zatížení, které se může blížit 400 g. Za těchto podmínek se čep může ohýbat a deformovat do tvaru vejce, i když je dobře namazán. Nejhorší případ nastane, když píst změní směr v horní části výfukového zdvihu. Ve válci je malý nebo žádný tlak na ztlumení zpětného chodu, takže čep nese plnou váhu vysokorychlostního pístu, když je tažen zpět dolů z válce. Při sacím zdvihu se píst otáčí proti stoupajícímu tlaku ve válci, který obvykle vrcholí kolem dvanácti stupňů po horní úvrati (TDC). I zde je setrvačné zatížení značné, ale je tlumeno silou hoření.
Závodní píst často obsahuje kovaný boční reliéf. Tím se posunou výstupky čepu z vnější strany pístu dovnitř, čímž se zkrátí zápěstní čep, aby se snížila hmotnost. Může však způsobit dodatečné zatížení zápěstního kolíku, což vyžaduje pevnější základní materiál nebo kolík se silnější stěnou.
Bylo by obtížné přeceňovat důležitost zápěstního kolíku v jakémkoli prostředí s vysokými otáčkami nebo vysokým výkonem. V některých aplikacích s normálním nasáváním, které hledají maximální kompresní poměr, mnoho konstruktérů tlačí píst k hlavě až do bodu, kdy na korunkách pístu zanechávají velmi nepatrné stopy. Zavěšení na píst při velmi vysokých rychlostech pístu a malých vůlích se stává zásadním pro přežití motoru. V jiných případech se vysoký tlak ve válci prostřednictvím dusíku nebo nucené indukce pokouší ohnout a deformovat zápěstní čep. Když se čep ohne, snaží se vytlačit mazivo z cesty a tření se zvyšuje. Spotřebovává se více energie a související teplo se snaží zničit čepy, písty a ojnice.
Jaká je nejlepší tloušťka stěny?
Špičkové zápěstní kolíky Trend Performance jsou nabízeny u všech diamantových pístů podle délky, tloušťky stěny, materiálu a dostupných povlaků DLC (Diamond Like Carbon) pro vynikající výkon.
Vyzbrojeni těmito znalostmi se musíme ptát, jaké faktory ovlivňují výběr kolíků a jaké úrovně výkonu nebo aplikace vyžadují větší tloušťku stěny, lepší materiály a/nebo speciální povlaky? Větší výkon se vždy rovná většímu tlaku ve válci, takže jsme povinni zvážit díly, které doplňují úroveň výkonu motoru. Zpravidla se většina běžných pístů dodává s čepy odpovídající velikosti pro zamýšlené použití. Samozřejmě to závodníci často zneužívají přidáním přídavných zařízení, které mohou snadno zvýšit zatížení kolíků nad rámec toho, co mohou standardní kolíky tolerovat.
Stejně jako u všeho v závodech a u mnoha vysoce výkonných silničních motorů je výběr kolíků specifický pro aplikaci. Váš dodavatel pístů neposkytne něco, co neodpovídá vaší práci, ale musíte být upřímní sami k sobě, pokud jde o své záměry. V závodním prostředí jsou zápěstní kolíky z nástrojové oceli s .090-.125-tloušťkou stěny v palcích často postačují pro většinu aplikací s normálním nasáváním, ale motory s velkým blokem přesahující 800-1000 koňských sil potřebují kolíky s minimální .150-palce tloušťky stěny, protože se otáčí kolem těžších pístů. A pokud používáte vysoký boost nebo oxid dusný, kolíky musí být kompatibilně tlustší a z prvotřídního materiálu. Vychýlení čepu zápěstí, nedostatečná vůle čepu nebo špatné mazání, to vše dohromady zvyšuje škodlivé účinky nevhodného výběru čepu.
Zde je praktická tabulka, kterou můžete použít pro předběžný výběr pinů na zápěstí, než budete mluvit s techniky o svých přesných požadavcích.
Normálně nasávaný
Skladové špendlíky 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Pokud přeplňujete pouliční přeplňování nebo používáte mírný výstřel NOS, je dobrým zvykem zvýšit o něco více z doporučených velikostí kolíků s normálním nasáváním
Přeplňovaný nebo NOS
.130-.150 700-1000HP (doporučeno H13 a DLC)
.160-.250 1000-1500HP (doporučeno H13 a DLC)
.260-.330 1500HP-plus (doporučeno M2 nebo TP1 a DLC)
Podle Steva Rhodeyho z Trend Performance: "Tloušťka stěny se může změnit po dalších informacích získaných v době tech. Mnoho tlouštěk stěn se bude překrývat a to je v pořádku. Je to všechno o získání správné části. Mnoho lidí má mají v hlavě, že kolíky určují pouze rotační hmotnost, ale není tomu tak vždy, když vezmeme v úvahu zatížení, které může kolík na zápěstí vidět, nebude si dělat starosti, pokud je kolík příliš lehký."
Mimo jiné proberte se svým technickým zástupcem, vůle čepů a kvalita mazání jsou vysoké. Jakékoli použití dostatečně výkonné, aby ohnulo kolík, bude mít prospěch z uvolnění vůlí kolíku. Většina kolíků běží s vůlí {{0}}.0008-0.0010- palce. Při náročném používání a velkém tlaku ve válci se můžete vyhnout problémům otevřením vůle kolíků na 0.0020-0.0022-palců. Těsné povolení jsou často katastrofou, která teprve čeká. Volnější je téměř vždy bezpečnější, zvláště pokud existují také problémy s mazáním.
Dieselové písty (zobrazeno) a další prostředí s vysokým tlakem ve válci, jako je Top fuel a Funny Car motor, vyžadují tlustostěnné ocelové čepy, aby vydržely silné bušení způsobené vysokými úrovněmi plnění a nitrometanovými palivy.
Typické systémy mokré jímky nabízejí spoustu rozstřiku oleje, který pomáhá mazat čepy. V závodních aplikacích máte často k dispozici mazání suchou vanou, klikovou škrabku, vyhazovač pánve a vakuové čerpadlo pro dramatické snížení oleje v pánvi a dostupné rozstřikovací mazání. V některých případech může dojít k nadměrné kontrole větru a olejové mlhy. Někteří konstruktéři dokonce hlásí větší známky poškození čepu na straně motoru pomocí škrabky kliky a vyhazování pánve, protože jsou tak účinné při odstraňování oleje na této straně motoru. V tomto prostředí vždy pomůže zvláštní vůle.
Téměř v každém vysokotlakém prostředí jsou čepy z nástrojové oceli, povlaky DLC, volnější vůle a dostatečné mazání tou pojistkou, kterou potřebujete. Trend Performance řeší tyto potřeby pomocí celé řady možností výběru pinů, které pokrývají všechna možná prostředí.
Počínaje sérií G od společnosti Trend jsou čepy vyráběny z chrommolybdenu 4130 silnostěnného masivního materiálu, který je oblíbenou volbou u výrobců pístů a prodejců pístů s policemi díky lepšímu materiálu a přesnějšímu obrábění. Slitiny 413{10}} jsou lepší než běžná alternativa měkké oceli 1018. Tento ocelový čep je ideální pro použití v atmosférických závodních motorech. Kolíky jsou tepelně zpracovány (60 Rockwell OD/45 jádro), omílány a broušeny na 0,125 a 0,155 stěnové výběry.
Kromě optimální tloušťky stěny jsou velmi žádoucí houževnaté povrchové úpravy, jako je povlak Trends DLC, aby se zachovaly součásti motoru, když jsou namáhány silnými údery, nedostatečným mazáním a úzkými vůlemi, což jsou všechny problémy, které Trend obratně vyřešil.
Trend používá pro většinu svých prémiových pístních čepů nástrojovou ocel H13. H13 je považován za nejlepší materiál pro většinu aplikací, zejména v motorech s přídavnou energií; je také oblíbenou volbou v závodních motorech Pro Stock drag. Kolíky H13 mají hodnotu tvrdosti podle Rockwella kolem 54 Rc a snadno přijímají povlak DLC (Diamond-Like Carbon). Tyto kolíky jsou nabízeny pro všechny oblíbené aplikace v 0.005-.0.{{10}}10palec tloušťka stěny přírůstky od {{ 16}}.135-palce až 0.{13}}palce a 0.225, 0,250, 0,275 a 0.300-palce stěny pro náročné aplikace. H-13 kolíky jsou také ID honované pro uvolnění napětí a v případě potřeby lze přidat tvrdé soustružené konce a zkosení.
TP1
Nová slitina čepů Trend, TP1, je výjimečně tvrdá a velmi houževnatá. Je potažený a levnější než jeho konkurent, vysokopevnostní ocel C300 a je určen výhradně pro motory Top Fuel, Funny Car a Pro Stock. Tyto nové špendlíky jsou v současné době k dispozici ve vlastních velikostech nebo velikostech skladu 0,270, 0,310 a 0.330- palce. Tento materiál se stává velmi oblíbeným ve vysoce výkonném sportovním kompaktním světě, pro mod, Radial a sportovce. Dokonce i mnoho limitovaných pozdních modelů, super pozdních modelů, psanců a sprintových aut jej provozuje pro jeho schopnost projít peklem a zůstat na místě.
Stejně jako tyčové šrouby jsou zápěstní kolíky kryptonitskými vrahy neopatrné montáže závodního motoru. Trend Performance nabízí nekonečná řešení pro dlouhou životnost motoru pomocí zápěstních kolíků všech myslitelných velikostí, tloušťky stěny a materiálu.
Týmy Top Fuel a Funny Car obvykle jezdí kolíky, dokud se neohnou, což je téměř okamžitě. Nepotahují své kolíky, protože to zvyšuje náklady na jednorázové součásti.
Trend věří, že jeho nový potažený TP-1 kolík má mnohem delší životnost a schopnost odolat otěru a extrémním ohybovým momentům. Je tepelně zpracován na tvrdost Rc60 (kaleno od vnějšího pouzdra po vnitřní jádro). Tento kolík kombinuje houževnatost vysokopevnostních ocelí a tvrdost, pevnost v tlaku a povrchové kvality M2, vynikající vysokorychlostní nástrojová ocel.
Pokud jde o pevnost v tahu a mez kluzu, kolíky H13 a novější kolíky M2 a TP1 daleko přesahují běžnější slitiny 4130 a 4340, ale jsou specifické pro aplikace. Je důležité, abyste si promluvili se zkušenými techniky Trend, kteří vám pomohou „přesně určit“ pin, který potřebujete pro váš motor. Ve skutečnosti není žádné prostředí příliš tvrdé pro zápěstní odznaky Trend Performance, ale největší výhody získáte upgradem na správnou velikost a úroveň přípravy. Trochu silnější stěny s volnějšími vůlemi a dobrým mazáním mohou zajistit, že veškerý spalovací tlak, který vytvoříte, bude použit k otáčení klikou a ne pouze k pohybu pístu po tyči, když selže čep. Nepřehlédněte tento kritický krok při výběru sestavení listu.