V celém motoru jsou kritické vůle. Často mluvíme o věcech, jako je ložisko tyče a vůle hlavního ložiska, ale jedna extrémně kritická vůle, o které moc nemluvíme, je vůle zápěstního čepu. Prostě považujeme za samozřejmé, že pokud zápěstní kolík zapadne do prutu, je vše v pořádku. Když stavíte kombinaci plovoucího zápěstního kolíku, mezera mezi kolíkem a malým koncem prutu je něco, co by se mělo zkontrolovat a nastavit v sestavení.
V několika posledních sadách ojnic, které jsme zakoupili pro plovoucí tyče, téměř všechny umožňovaly snadné zasunutí nových zápěstních čepů na místo, ale vůle byla menší než {{0}}.0 01 palec – často tak těsné jako 0.{11}}006 až 0,0007 palce. Tyto zápěstní kolíky skutečně potřebují 0,001 až 0,0012 palce, aby bylo zajištěno správné mazání. Vždy si to nechte zkontrolovat ve své strojírně, zvláště u nových ojnic, a otevřete vůli, pokud měří méně než 0,001 palce.
Kamarád konstruktér motoru nedávno zaznamenal poškození pístu 750-koňského, pečlivě postaveného Chevroletu s malým blokem, kde byl problém způsoben těsnou vůlí mezi zápěstním čepem a ojnicí. Vazba mezi dvěma součástmi vytvářela tlakové zatížení na píst. To zase způsobilo, že píst poškrábal stěnu válce, což nakonec vedlo k problémům s kontrolou oleje. Celý řetězec událostí byl vysledován až k příliš těsné vůli pouzdra na zápěstí.
Plovoucí tyče potřebují správnou vůli mezi čepem a ojnicí, aby se umožnilo správné mazání a také aby se zabránilo zablokování zápěstního čepu. Často může dojít k nahromadění tolerancí tam, kde je vůle čepu příliš těsná, takže je nejlepší to zkontrolovat vždy, když používáte novou kombinaci ojnic nebo pístů.